你可能已經知道「星空聯盟」這個名字，甚至搭過幾家成員航空的班機。
但你有沒有想過，這個航空聯盟到底是怎麼來的？背後有哪些你沒注意到的結盟策略？它對我們消費者，是好處比較多，還是其實只是航空公司的營運成本轉嫁手段？
這篇我們就讓一杯三十用理性，來解構星空聯盟的會員制度、哩程遊戲規則，以及怎麼用最划算的方式善用星空聯盟系統。
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什麼是星空聯盟？不是共享哩程這麼簡單
星空聯盟（Star Alliance）成立於1997年5月14日，是全球歷史最悠久、規模最大的航空聯盟。它的口號是：「Together. Better. Connected.」
這個聯盟最初由五家航空公司創立，包括：
- 加拿大航空（Air Canada）
- 聯合航空（United Airlines）
- 德國漢莎航空（Lufthansa）
- 北歐航空（SAS）
- 泰國國際航空（Thai Airways）
這五間航空來自不同洲、不同市場，但透過代碼共享、航線整合、貴賓室共用與行李互通等手段，實現了類似「航空界社群經濟」的運作模型。也因為這個模型實在太成功，很快就促成了寰宇一家（Oneworld）與天合聯盟（SkyTeam）的成立。
比較有趣的是，2024年9月，創始成員之一的北歐航空退出星空聯盟、加入天合聯盟，正式打破聯盟內部的歷史神話──也讓我們再次意識到，聯盟不是宗教，它是生意。
還不了解航空聯盟？
請閱讀我們的航空聯盟指南。
截至2025年，星空聯盟共有 26個正式成員航空公司，其中包括亞洲、歐洲、美洲、非洲、中東地區的主要航空集團。
以下是幾家你不可不知的重要成員：
- 聯合航空（United Airlines）：美洲樞紐，最大機隊，掌控美國市場
- 漢莎航空（Lufthansa）：歐洲核心，主導成員決策
- 新加坡航空（Singapore Airlines）：亞洲品質保證，哩程兌換甜點航空
- 長榮航空（EVA Air）：台灣代表，貴賓室與飛安評價優秀
- 土耳其航空（Turkish Airlines）：近年急速擴張的新興強權
其他成員還包括：全日空（ANA）、紐西蘭航空、加拿大航空、哥倫比亞航空、印度航空、深圳航空等。
星空聯盟雖然強調「全球網絡」，但成員航空的資本結構與地緣關係，仍顯示出明顯的「德美聯合主導」特性。這也解釋了為什麼某些區域的小航空即使營運不錯，也很難成為主導話語權的角色。
🌐 星空聯盟成員航空公司清單（依加入年份排序）
- 星空聯盟於1997年成立，首批成員即為加航、漢莎、聯合、泰航與（已退出的）北歐航空。
- 部分航空公司如布魯塞爾航空、瑞士航空、奧地利航空為「漢莎集團」旗下，哩程計畫統一為 Miles & More。
- 哩程計畫不僅用於累積與兌換航班，也會影響你獲取星空聯盟銀卡／金卡的難易度與續卡門檻。
| 加入年份 | 航空公司 | 所在國家／地區 | 哩程計畫名稱（Frequent Flyer Program） |
|---|---|---|---|
| 1997 | 加拿大航空 Air Canada | 加拿大 | Aeroplan |
| 1997 | 漢莎航空 Lufthansa | 德國 | Miles & More |
| 1997 | 泰國國際航空 Thai Airways | 泰國 | Royal Orchid Plus |
| 1997 | 聯合航空 United Airlines | 美國 | MileagePlus |
| 1999 | 全日本空輸 ANA | 日本 | ANA Mileage Club |
| 1999 | 紐西蘭航空 Air New Zealand | 紐西蘭 | Airpoints |
| 2000 | 奧地利航空 Austrian Airlines | 奧地利 | Miles & More |
| 2000 | 新加坡航空 Singapore Airlines | 新加坡 | KrisFlyer |
| 2003 | 波蘭航空 LOT Polish Airlines | 波蘭 | Miles & More |
| 2003 | 韓亞航空 Asiana Airlines | 南韓 | Asiana Club |
| 2004 | 克羅埃西亞航空 Croatia Airlines | 克羅埃西亞 | Miles & More |
| 2005 | TAP 葡萄牙航空 TAP Air Portugal | 葡萄牙 | TAP Miles&Go |
| 2006 | 瑞士國際航空 SWISS | 瑞士 | Miles & More |
| 2006 | 南非航空 South African Airways | 南非 | Voyager |
| 2008 | 埃及航空 EgyptAir | 埃及 | EgyptAir Plus |
| 2008 | 土耳其航空 Turkish Airlines | 土耳其 | Miles&Smiles |
| 2009 | 布魯塞爾航空 Brussels Airlines | 比利時 | Miles & More |
| 2010 | 愛琴海航空 Aegean Airlines | 希臘 | Miles+Bonus |
| 2011 | 衣索比亞航空 Ethiopian Airlines | 衣索比亞 | ShebaMiles |
| 2012 | 哥倫比亞航空 Avianca | 哥倫比亞 | LifeMiles |
| 2012 | 巴拿馬航空 Copa Airlines | 巴拿馬 | ConnectMiles |
| 2012 | 深圳航空 Shenzhen Airlines | 中國大陸 | PhoenixMiles（與中國國際航空共用） |
| 2013 | 長榮航空 EVA Air | 中華民國（台灣） | Infinity MileageLands |
| 2014 | 印度航空 Air India | 印度 | Flying Returns |
星空聯盟的營運邏輯：合作？還是空前規模的「聯合壟斷」？
星空聯盟背後的邏輯其實很簡單：
把各航空的資源打包成一套全球飛行服務體系，讓我們這些消費者以為是在「搭一間航空公司」。
它的關鍵合作策略包含：
- 整合航線與票務系統：跨國轉機更順暢
- 常旅客計畫互通：哩程累積與兌換無國界
- 共享設施：同一航廈、共用登機櫃檯與貴賓室
- 機身塗裝統一：品牌識別一致化
- 服務標準協調：聯盟內基本服務品質維持穩定
這些策略乍看都是為了乘客便利，但我們也要反過來思考：這樣的整合，真的讓消費者擁有選擇權嗎？還是只是航空公司在削減成本的同時，強化對市場的掌控？
事實上，歐盟曾經因星空聯盟的「實質合併傾向」對其展開過反壟斷調查，雖然最後並未明確限制，但這也提醒我們：航空聯盟早已不是「市場合作」，而是接近跨國集團的整併實驗。
星空聯盟會員Elite權益：金卡&銀卡
星空聯盟會員制度設計得相對簡單：只分銀卡（Silver）與金卡（Gold）兩級，但你加入的是哪家航空的常旅客計畫，才是影響一切的關鍵。
星空銀卡（Silver）福利：
- 優先候補訂位（但不是所有航班都適用）
- 有些航段提供優先登機
坦白說：銀卡等級在星空聯盟幾乎是「看得到吃不到」的地位。想用銀卡體驗貴賓室？免談。
星空金卡（Gold）福利：
- 優先辦理報到、登機
- 優先行李處理
- 額外托運行李（重量制 +20kg 或 件數制 +1件）
- 可使用全球 1,000+ 貴賓室（可帶一位同行者）
- 在部分機場可走快速安檢通道（Gold Track）
這些福利很香沒錯，但前提是──你要先拿到金卡。
| 項目 | 星空聯盟金卡 | 星空聯盟銀卡 |
|---|---|---|
| 優先登機 | 是 | 是 |
| 優先辦理登機手續 | 是 | 是 |
| 優先行李處理 | 是 | 否 |
| 額外行李額度 | 是 | 否 |
| 貴賓室使用 | 是 （可以帶一位同行賓客） | 否 |
| 優先候補登機* | 是 | 否 |
| 優先機場安檢* | 是 | 否 |
| 優先通關 | 是 | 否 |
| 優先行李託運 | 是 | 否 |
| 優先服務熱線 | 是 | 否 |
若你只是一般旅遊者，選擇「哩程累積最容易升等的航空公司」入會，是聰明選擇。例如愛琴海航空、韓亞航空的常旅客計劃是相對容易拿到星空金卡的方式。
如何獲得星空聯盟Elite菁英會員?
想要獲得星空聯盟精英地位，您首先需要選擇一家成員航空公司的常旅客計劃。
接著藉著乘坐該航空公司，及其他星空聯盟成員航空公司的航班來累積哩程數都可以，
一旦在指定期限內達到了足夠的哩程，或是達成特定條件，便可晉升至相應的星空聯盟Elite精英會員。
如果乘坐的是其他星空聯盟成員的航空，
要記得將累積的哩程劃入你主攻的航空公司計畫內，
才能加速會籍的累積。
以長榮航空的「無限萬哩遊」常客飛行計劃為例（見下表），
| 銀卡 | 金卡 | 鑽石卡 | |
| 會員條件 （持上一等級卡片的一年內） | 擇一達成 ．飛行30,000哩且搭乘4次以上 ．搭乘國際線總航段達26次 | 擇一達成 ．飛行50,000哩以上 ．搭乘國際線總航段達50以上 | 擇一達成 ．飛行120,000哩以上 ．搭乘國際線總航段達100次 |
| 續卡條件 （持上一等級卡片的期間內） | 擇一達成 ．飛行40,000哩以上 ．搭乘國際線總航段達42次 | 擇一達成 ．飛行80,000哩以上 ．搭乘國際線總航段達80以上 | 擇一達成 ．飛行200,000哩以上 ．國際線總航段達140次 |
| 星空聯盟對應等級 | 銀卡 | 金卡 | 金卡 |
只要你申辦加入就是最基礎的綠卡，接著在持有綠卡的一年內，飛行30,000哩且搭乘4次以上，或者是搭乘國際線總航段達26次，
滿足其中一個條件就能晉升到「無限萬哩遊」銀卡，而這個銀卡就是對應到星空聯盟裡的銀卡Elite，
也就是說持有「無限萬哩遊」銀卡，搭乘長榮以外的星空聯盟成員航空，也能享有同等的銀卡優待權益。
最輕鬆拿到金卡的航空公司是哪一家？
這就是進階玩法時間：不是每一家航空都那麼「嚴格」，有些會比較「佛系」。根據我們整理，以下兩間是最常被玩家拿來「跳級」用的。
🥇 愛琴海航空 Miles+Bonus 計畫
- 銀卡門檻：12,000哩 + 2段愛琴海航班
- 金卡門檻：再累積24,000哩
優點：哩程要求相對低、門檻清晰 缺點：須實際搭愛琴海航空，對亞洲旅客來說交通成本高
🥈 韓亞航空 Asiana Club 計畫
- 鑽石卡 = 星空金卡
- 門檻：24個月內累積40,000哩
優點：不少亞洲線航班可用、台灣人常搭韓亞 缺點：韓亞與大韓航空合併進行中，未來存在風險（可能會被迫轉投 SkyTeam）
星空聯盟哩程計畫 × 推薦兌換航線實例懶人包（2025最新版）
| 航空哩程計畫 | 出發地 ➝ 目的地 | 艙等 | 來回所需哩程 | 為什麼推薦 | 注意事項 |
|---|---|---|---|---|---|
| ANA Mileage Club | 台北 ➝ 東京（NRT/HND） | 經濟艙 | 20,000 哩 | 超低哩程甜點，稅金也低 | 搶位難，旺季常無位 |
| ANA Mileage Club | 台北 ➝ 洛杉磯 | 商務艙 | 75,000 哩 | 超值長程商務艙、硬體好 | 僅限 ANA 執飛才有此價 |
| KrisFlyer（新加坡航空） | 台北 ➝ 新加坡 | 經濟艙 | 30,000 哩 | 非常穩定、稅金低、機上體驗佳 | 要注意部分航班混合 Scoot 機型 |
| KrisFlyer | 新加坡 ➝ 歐洲（阿姆斯特丹/蘇黎世） | 商務艙 | 94,000 哩 | 新航長程商務艙CP值極高 | 位子熱門，請提早兌換 |
| Aeroplan（加拿大航空） | 台北 ➝ 巴黎 | 經濟艙 | 60,000 哩 | 可混搭多家星盟航空、中停靈活 | 有時會收高稅金，需比價兌換策略 |
| Aeroplan | 台北 ➝ 紐約（JFK） | 商務艙 | 約 87,500 哩 | 可混飛土耳其航空、長榮等路線 | 善用混艙可節省哩程 |
| LifeMiles（Avianca） | 台北 ➝ 墨爾本 | 經濟艙 | 40,000 哩 | 長距離卻哩程便宜，常有促銷買哩活動 | 系統偶爾找不到位子，需多查幾次 |
| MileagePlus（聯合航空） | 台北 ➝ 芝加哥 | 商務艙 | 約 90,000 哩 | 可用於長榮、ANA、聯航多段兌換 | 美國境內段可免費加入 |
| Infinity MileageLands（長榮） | 台北 ➝ 倫敦 | 經濟艙 | 65,000 哩 | 兌換流程簡單、航班多 | 稅金偏高，建議使用於自家航班 |
| Infinity MileageLands | 台北 ➝ 東京 | 經濟艙 | 35,000 哩 | 使用簡單，穩定供位 | 哩程比 ANA 高，不算划算 |
💡 兌換策略Tips：
- 想省哩程 → 選 ANA（全日空）：超甜點很多，尤其是亞洲航線與長程商務艙。
- 想玩法靈活 → 用 Aeroplan 或 LifeMiles：支援混航、跨航空公司搭配，而且經常有促銷。
- 想省麻煩 → 累積長榮（Infinity）哩程最好操作，但回饋率略低，建議搭配商務艙使用比較划算。
- 避免高稅金 → 優先選擇避開日本出發／兌換。
星空聯盟哩程兌換哪一家最划算？ANA 是你的密技開關
你知道嗎？同一段航線，在不同航空公司所需的哩程是差很多的。以台北－東京為例，以下為2025年最新常見回程經濟艙哩程兌換需求：
| 航空公司 | 兌換哩程（來回） |
|---|---|
| 全日空（ANA） | 20,000哩 |
| 長榮航空 | 35,000哩 |
| 加拿大航空 | 25,000哩 |
| 新加坡航空 | 27,000哩 |
ANA 依舊是星空聯盟裡的兌換甜點王者。
不過，也要注意燃油費、稅金、兌換規則等可能的變數。比方說，加拿大航空的 LifeMiles 雖然哩程門檻低，但常有航班找不到位子。
如何快速獲取星空聯盟的航空哩程？
當你說「我要累積星空聯盟哩程」，其實是要選擇一間航空公司的哩程計畫，然後累積、兌換、使用。
而這些航空彼此之間會因為在同一聯盟內，所以提供你哩程共享累積、聯盟夥伴兌換的可能性。
那到底要怎麼「快速」賺到這些哩程呢？我們來拆解五個主流方法，各有利弊，也有潛規則。
| 方法 | 說明 | 優點 | 缺點 | 適合對象 |
|---|---|---|---|---|
| 1. 搭乘星空聯盟航班 | 實際搭乘並輸入哩程帳號 | 穩定、安全，適用所有航空公司 | 累積比例低、飛不多根本不夠換票 | 商務出差族、每月固定出國者 |
| 2. 信用卡哩程回饋 | 刷卡累積點數後轉換哩程（如轉 ANA、長榮等） | 無需搭機、消費就能累積 | 轉點效率不同、有最低門檻與手續費 | 一般上班族、生活型態固定者 |
| 3. 特殊促銷活動 | 活動期間註冊、飛行、信用卡搭配等方式送哩程 | 快速補哩程、不需額外花錢（有時） | 不穩定、時效短、需追活動資訊 | 想湊滿換票門檻、懂社群者 |
| 4. 購買哩程 | 使用現金直接購買（如 LifeMiles、MileagePlus） | 可快速取得大量哩程，適合商務艙換票 | 有效期短、成本高、有風險 | 高端玩家、換艙等或長程票者 |
| 5. 點數轉點平台 | 將 LINE Points、OPEN POINT 等間接轉為哩程 | 讓生活點數有價值、自動化方便 | 流程繁瑣、回饋率低、需多步驟轉換 | 點數黨、玩系統效率派 |
- 想穩定累積 → 選信用卡 + 每年飛行規劃
- 想快衝票 → 搭配買哩程或促銷活動補哩
- 想用爽一點 → 挑「好用、好換、低稅金」的哩程計畫來儲存
文化觀察：星空聯盟的飛機塗裝，你看懂了嗎？
有時我們會看到飛機外觀印有大大的「STAR ALLIANCE」字樣，這其實是星空聯盟的標準塗裝之一，目前共分三代：
- 第一代多節塗裝（已停用）：一架機身分成多個航空公司的塗裝拼接
- 第二代LOGO排列式塗裝：機身側面顯示所有成員的標誌
- 第三代極簡塗裝（現行）：只印 STAR ALLIANCE 字樣，尾翼為聯盟五角星標誌
其中，新加坡航空、紐西蘭航空與中國國際航空等，因文化與政治等特殊原因，獲得聯盟特許使用非標準塗裝。這也從側面說明，即使號稱聯盟統一，背後仍有許多「文化差異與權力協商」在進行。
星空聯盟值不值得投資？
這邊先複習一下三大航空聯盟的資訊：
| 寰宇一家 Oneworld | 星空聯盟 Star alliance | 天合聯盟 Sky team | |
|---|---|---|---|
| 成員航空公司數量 | 14家 | 25家 | 18家 |
| 覆蓋國家 | 超過170個 | 超過190個 | 超過170個 |
| 覆蓋機場 | 超過1000個 | 超過1300個 | 超過1000個 |
| 會員分級 | 三級 | 兩級 | 兩級 |
| 特點 | 會員福利較多樣化 | 全球覆蓋範圍最廣 | 在歐洲和亞洲的覆蓋較強 |
| 聯盟總部 | 紐約市, 美國 | 法蘭克福, 德國 | 阿姆斯特丹, 荷蘭 |
| 成立年份 | 1999年 | 1997年 | 2000年 |
| 台灣常見航空 | 國泰航空 | 長榮航空 | 中華航空 |
至於你想知道星空聯盟值不值得投資？這其實回到一個根本問題：
「你在旅行中想追求什麼？」
- 如果你重視里程整合、貴賓室與升等體驗，星空聯盟是值得的長期投資對象。
- 但如果你是票價控、偏好廉航，或者一年飛不滿幾次國際線，那航空聯盟對你來說可能只是個「美麗的幻想」。
最後我想說的是，航空聯盟是一種現代產業資本的合作模型，它能帶來便利，但也不全然公平。
了解它，不是為了崇拜它，而是為了在這個系統裡做出對你最有利的選擇。
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此篇文章為一杯三十自費真實體驗，無其他贊助廠商。
